公交车清洗废水处理与回用

公共交通车辆清洗废水的处理

公共交通运营企业越来越重视车辆清洁。清洗产生的废水必须在排入市政管网前进行处理。我公司建设的工艺同时实现了洗车水的循环回用：仅将达到规范要求的净化水外排。

公交车采用机械化清洗。与常见的洗车房一样，这里也依次执行不同的清洗程序：

与此同时还可进行底盘清洗，该项目可作为清洗程序的可选环节。清洗排出的水——尤其在进行底盘清洗时——可能含有油类、油乳化液、含洗涤剂的水以及悬浮物（砂、泥），这些都必须在排入市政管网前去除。

我公司实施的方案十分节水，因为部分处理后的水可再次用于清洗。此时最后一道漂洗始终使用自来水，只有未被回用的净化水才排入下水道。

车辆在所谓的清洗通道内缓慢通过完成清洗。根据程序对车身和底盘进行清洗，每辆车用水约 200–400 升，其中 80–85% 为回用水。部分洗车水被车身带走，部分蒸发损失，由自来水补充。单车清洗时间约 2–3 分钟，因此视程序不同每小时最多可清洗 20 辆车。

表 1：待处理废水的预期水质

离开处理工艺的净化水与雨水混合后流入院内的提升池，再进入雨水调蓄池，随后经检测点排入市政管网。净化水实行回用：仅将多余部分外排，其水质满足匈牙利 28/2004 (XII. 25.) KvVM 部颁法规附件 2 中关于排入市政管网废水的限值要求。

表 2：相关污染物的限值

车辆通常在晚班和夜班进行清洗，清洗作业最长占用 8 个工作小时。水处理系统的水力处理能力即按此需求确定。

表 3：车辆外部清洗产生的废水负荷

其他来源的废水负荷：内部清洗为 0.5–0.8 m³/天；维修车间集水坑每季度排空一次，每次 2–3 m³。

为保证连续、安全运行，建设了处理能力 Q = 12 m³/h 的连续运行全自动废水处理装置。

洗车废水收集于容积 V = 25 m³ 的地下水池中，其结构可同时截留沉淀物与浮渣，需定期抽吸清理。水中污染物通过投加药剂去除：聚合氯化铝类无机混凝剂可中和油—水胶体界面上形成的负电荷（Zeta 电位），污染物则吸附在所生成的高比表面积絮体表面。

为增大污泥颗粒粒径，投加絮凝剂以形成更大的絮体。必要时在第二级反应段按 pH 控制投加氢氧化钠，以确保废水偶发酸化时 pH 值仍保持在 6.5–9 的限值范围内。

化学处理形成的絮体由装填多介质滤料的过滤单元分离。经处理的水从絮凝池直接进入砂滤器，净化水随后进入收集储水池，洗车机的高压泵即由该池取水——从而实现水的回用。

当净水池液位达到溢流口时，净化水被导入与院内水池相连的排放漏斗；系统偶尔的整体换水也经由该路径排入市政管网。若储水池中可用于清洗的净化水不足，则通过液位开关控制从厂区给水管网补水。

砂滤器的反洗水被送入污泥浓缩池，通过自动倾析去除水相；污泥则采用塑料厢式压滤机脱水。